近日，国务院常务会议，指出在第四季度将收费公路货车通行费减免10%，这一消息瞬间引起卡友关注。
有卡友认为挣钱的机会来了，准备大干一笔，而不少老司机则隐隐担忧，不知运费会因此降多少，以及到手的实际利润如何？
给了货主降运费的理由
“（之前）疫情时候免高速费导致运费一路下调，到现在2元了，这次是要到1.5元了吗？”面对高速费减免的消息，不少老司机第一时间反映不是欣喜，而是希望运费不要再降了。
按此前的经验，这边通行费刚减免，那边消息灵通的货主就应声降运费，在减免期间，市场上运费下降的幅度，有时都超过了减免的通行费，这让部分卡友利润变得更少。
而等通行费恢复原样后，原先下降的运费却难以上涨，甚至有了下滑的惯性后，进入了一个新的冰点，让卡友的整体收入变得越来越低。
因此，通行费的减免，看似绝对受益的一线司机却喝不上一口汤，甚至原有的饭碗也被货主给趁机打翻。
减免的红利，都被货主抽走
实际上，减免通行费，卡友得不到好处也不奇怪。毕竟减免通行费的最终目的，是为降低社会经济运行的物流成本，而不是说为了给司机增加利润。
对于物流企业而言，由于财大气粗，有足够的话语权，曾在油价高涨的时期，直接联合起来涨运费，因此减免通行费这场红利中，完全有能力分得一杯羹。
但对于散户卡友而言，相对于货主处于弱视群体，没有丝毫话语权，所有的利好，只会被上游的货主吃干抹净，留给自己一地鸡毛。
说到底，造成这一结果的原因，还是车多货少，市场供需严重失衡导致的。即使是给了真金白银，物流企业能得拿到，也到不了散户卡友的钱袋子，最终被自己的货主给抽走。
疫情影响下，国家减免通行费，这对经济发展十分必要，对整个行业而言也是绝对的利好，只是对于处于弱势地位的散户卡友而言，这些利好可能目前无福消受。
因此期待有关部门，算好社会经济这本大帐的同时，也要算好散户卡友的这笔小账，多出一些针对性的帮扶政策，让散户卡友的钱袋子也能更鼓一些。
