近日，一则视频在卡友圈子里引起热议，据视频消息，一名货车司机4000公里的路程，运费仅收5000元，就这样还能净赚了4000元，这听起来有些匪夷所思，难道这车都不用烧油，不用过路费吗?
据视频里的旁白，原来，这辆4.2米司机接单后，直接把整车当作货物，联系了一辆回程车的大车司机，该大车司机的零担还差点货，于是4.2米司机给大车司机付了800块钱运费外加一条烟，两人一拍即合，一起回了东北，一路上两人吃喝都由大车司机承担。
就这样，4000公里路程，5000元运费，这名4米2货车的司机净赚了4000。
经过查证，发现这是三年前的一个视频。不过虽然时间久远，但截至目前，视频中所反映的现状依然未变，那就是，货运行业恶意竞争依旧乱套，甚至愈演愈烈，这也正是该视频再次引起卡友们们热议的原因。
恶意竞争乱套 各种招式层出不穷
现如今，货运行业的恶意竞争，不单是纯粹的价格竞争，更是各种招式上的比拼，而其中比较有代表性的的，当属“子母车”和“大件运输拉普货”。
比如视频中的那名卡友，可以说是借鉴了“子母车”的精髓。
“子母车”即大车背小车。为了节约过路费、油费等成本，在回程时，如果货主给的运费太低，则干脆什么都不拉，直接采用“大车背小车”的方式返程，这样就直接节省一辆车的运营成本。
“子母车”可以说是和“低运费”抗争的产物，如果运费低到拉了就赔的程度，那就干脆不拉货直接返程。在如今货运行业下，也算是一种“明哲保身”，虽然这对其他卡友有些不公平，但似乎也能理解。
但同样具有代表性的大件运输车拉普货，这种行为就无法原谅了。
这些大件运输车个个是名副其实的“百吨王”，只要办理有关许可手续，就可以合法上路超重运输大件，它的出现，本意是为不可拆卸大件的运输提供方便。
可现实是，如今很多地方大件运输车拿了手续，却拉起了普货，做起挂羊头卖狗肉的生意。这种车由于性价比高，货主们也都愿意选择这类这辆，进而对普通的货车形成降维打击，扰乱了市场秩序。
运费如此之低 部分司机难辞其咎
当然，不管是视频中的子母车，还是目前的大件运输车，对于整个货运行业而言属于小众，它们或许对局部地区的运费产生影响，却还不足以搅动整个货运行业的运费。
如今货运行业运费如此之低的原因，离不开部分损人不利己的司机。
这些年大量新车涌入货运行业，车多货少成为常态，由于供需严重失衡，货运行业变成了买方市场，价格高低几乎全由货主点头说了算。
这些货主本来给的运费就不高，但偏偏有部分司机为了抢货源，三番五次找货主商量，不同于别的卡友讨价还价，这些司机是主动降价，宁愿自己喝白水、啃馒头也要抢别人的货。
类似这种方式的低价竞争，让运费近些年急剧下降，很多卡友也只能极力削减成本，来换取利润，路上的“回程车”“馒头车”“米饭车”也越来越多，卡友们生存状态也变得日益艰难。
因此，一些卡友不要再继续互相伤害了，只有自觉抵制低运费，一起维护市场，才可能从“活儿没少干，钱没多挣”泥潭里走出来，如果继续“活雷锋”式的拉货，只会肥了那些货主和老板们，卡友群体的生存处境只会更加艰难!
