2022年9月16日， 中国船级社（CCS） 独立开展 审图和建造检验 、由 中国船厂自主研发设计和建造 的 国内首艘C型罐式专用LNG加注船“新奥普陀号”， 在大连船舶重工集团有限公司海工场地顺利交付。
8500立方米LNG加注船“新奥普陀”号 由 大连船舶重工集团有限公司 总包 承建， 由 新奥能源控股有限公司 投资建造 ， 西南海运 持股管理运营 ，入CCS单一船级，交付后将成为 国内建造的首艘满足CCS《液化天然气燃料加注船舶规范》，并授予LNG Bunkering Ship 附加标志的船舶。 该船的顺利交付 标志着CCS与产业链上下游共同推进LNG作为船舶燃料的实船应用取得了阶段性成果 ， 在自主设计和建造LNG加注船方面取得了又一项重要突破。
该船总长约119.3米，型宽19.8米，型深11米，设计吃水5.9米，结构吃水6.5米，配备一台双燃料主机、两台双燃料发电机和轴带发电机，为无限航区的半压全冷式LNG加注船。 该船布置有两个独立式“C”型液货罐 ，最低设计温度-164℃，设计蒸汽压力为3.75bar，还设置有2个甲板罐，最低设计温度-196℃，设计蒸汽压力为9.0bar，总加注能力约达8500立方米。该船安装了襟翼舵和可调螺距螺旋桨，艏部布置有可伸缩式侧向/360度全方位推进器，艉部设有尾侧推，船舶操纵性极佳，可在蒲式7级风及以下海况实现海上船对船安全系泊。该船同时还配备深冷装置、GCU和LNG加注系统，具有强大的液货处理功能和加注能力。
该船作为CCS首艘建造入级的LNG加注船，整个审图和建造过程历时3年多， 面对新船型、新技术，CCS内部通力协作，合力攻关，构建了覆盖规范、审图、建造等全专业、全业务链的一体化检验服务模式，极大提升了工作效率和服务质量。
该船是CCS《液化天然气燃料加注船舶规范》在实船项目上的首次应用， CCS武汉规范所由规范研发人员和审图验船师组成联合项目组，在船型研发和审图过程中，提供了全程、全方位技术支持和服务。
在船舶建造初期 ，联合项目组多次赴现场与设计单位、船厂和船东交流LNG加注船的设计特点和规范要点，协助解决了甲板罐低温材料应用衡准、作业过程中蒸发气/混合气的处理方式、船对船过驳、船岸之间的系泊力和水动力分析、护舷材设置、系泊设备紧急脱开措施等技术问题。
在船舶建造过程中， 由于液货系统和加注系统复杂，联合项目组多次与液货系统各相关方协调沟通，厘清图纸送审分界面，保障项目按计划顺利推进。CCS大连分社不仅需要克服大连辖区多次突发疫情的影响，在技术上更是面对着前所未有的挑战，大连分社组建了经验丰富的现场检验团队，项目组验船师们以扎实严谨的技术水平和敢为人先的责任担当，与船厂和船东项目组密切配合，攻克了一个又一个技术难点，一起解决了C型液罐的吊装、鞍座树脂浇注、低温管路、双壁管制作与船上安装等难题。
大连分社项目组全程参与制定了LNG加注和调试方案，其中加注过程中的液货系统调试，首次应用了深冷设备调试，验船师们坚持24小时守护检验，确保圆满完成了加注作业任务。
特别是在船舶试航期间 ，大连分社检验团队与武汉规范所项目组人员联合保障，实现了船舶在 燃油模式和燃气模式两种状态 下主机耐久、无人机舱及船舶操纵性等重大试验一次性顺利通过，开创了LNG加注船一次试航同时完成燃油模式和燃气模式所有试验的先例，也积累了宝贵的检验经验。
相关（一）：LNG软管加注系统落实国产首台套实船应用订单
来源：中宏网（图文：陈一鸣 刘婷 孟祥慈 黄晔）
中宏网江苏9月15日电 近日，位于 连云港高新区 的 中国船舶集团第七一六研究所 LNG高端智能装备产业成功落实 “海洋石油301”加注船改造项目中的 LNG软管加注系统 ， 标志着七一六所LNG产业实现 “由陆入海”的跨越式发展。
海洋石油301船实船照片 图源：中国船舶报
“海洋石油301”加注船改造项目 是将航行于无限航区的 30000方LNG运输船 （海洋石油301船）改造为 兼有LNG加注功能 的LNG运输/加注船， 是中国首个液化天然气（LNG）加注船改造项目。改造完成后，“海洋石油301”号将成为国内乃至全世界最大的LNG加注船。
LNG软管加注系统典型布局图
杰瑞LNG软管加注系统 是一种 液货加注系统， 安装于加注船船艏加注站上， 主要由低温软管、紧急脱离装置、快速连接装置、防坠落系统组成，可用于船船间LNG加注作业，具有加注流量大、安全可靠性高、环境适应性强等特点。 作为国内首个实现“核心部件国产化+核心技术自主可控”、首个落实实船订单的国产LNG加注系统，成功打破了国外技术垄断 ， 实现船海转运领域高端装备自主可控 ，促进七一六所持续构建“1+3+N”产业发展格局迈上新台阶，为集团公司清洁能源产业发展战略提供新动能，为落实国家“碳达峰、碳中和”战略部署，以及推动珠三角、长三角、环渤海LNG加注中心建设中提供国产化装备支撑。
相关（二）：贝仕集团推出全新LNG加注船设计 | 将简化海上作业并降低成本
来源：信德海事
2022年9月7日, 贝仕集团 的新一代LNG加注船（LBV）设计在米兰国际天然气及液化气展览会(Gastech 2022)上首次亮相。贝仕集团作为LNG加注船船东和运营商，利用自身经验创新推出全新LNG加注船设计。该设计使用方便，满足目前和未来已知的LNG燃料海上运输和加注需求，并有效降低最后一英里成本。
▲贝仕集团的全新LNG加注船设计带来专利舷外托架系统，可与任何类型的LNG动力船舶和码头兼容
这种特有的船舶设计摒弃了需耗时耗力手动架设的护舷和间隔浮桥，取而代之的是能够与任何船型兼容的一体式舷外托架系统， 只需轻松按下操作按钮，5分钟后即可投入使用。同时配备水面伸展范围超过40米的伸缩臂起重机，可调至范围内任何位置。 该加注船能与现有和即将推出的所有LNG动力船舶兼容匹配。
该加注船还配备预热、除气和置换装置，从而为LNG动力船舶进入干船坞做好准备。除此之外，更有多种设计模块以供选择，也可根据终端客户的具体需求灵活定制。并且能在减少加注船船员数量的同时，依然确保遵守高安全标准。
以上所有设计旨在降低船东和运营商的CAPEX（资本）和OPEX（运营）成本，最终将为LNG加注行业降低最后一英里的成本，同时惠及以LNG为燃料的客户船舶。
贝仕集团全球LNG中心的LNG解决方案专家Johan Lillieskold 在此次展览会的技术演讲中指出：“我们研究了当前的市场需求，发现市场需要一种能够为加注船运营商降低最后一英里运输成本的直接加注式LNG加注船。于是我们开始重新设计，确定了理想的LNG加注船应有的操作规范，摒弃了任何额外或不必要的装置及繁琐操作。”
该LNG加注船的设计旨在最大限度提升操作兼容性，可连接的船型包括： 船体有突出结构的船舶，如带有救生艇、甲板结构和阳台的邮轮；船体较短的船舶，如高速运行的纤细型集装箱船；大型原油船、散货船等高干舷船舶。
由于船东和运营商都在寻求减少船舶排放的措施，LNG燃料愈发受欢迎 。目前，部分LNG加注作业是车到船模式，虽然这种加注模式未来仍将存在，但LNG动力商船和邮轮的燃料供应终将以海上加注为主。
Lillieskold称：“为了减少对环境和气候的有害排放，越来越多的运营商开始转而使用LNG燃料，未来几年计划投入运营的LNG动力船舶数量将非常可观。当前的陆上和海上LNG加注能力，将不足以满足或无法匹配未来几年计划的更高吨位LNG动力船舶的燃料需求。而这种全新的灵活设计将同时服务于现有吨位的船舶，以及未来新造的船只。”
贝仕集团的LNG加注船的开发遵循《使用气体或其他低闪点燃料的船舶的国际安全规则》（IGC）和国际海事组织的其他法规。对于国际海事组织的碳强度指数（CII）、欧盟的Fit-For-55计划等新出台及有待实施的脱碳规则和法规，我们也予以遵守，并已做好合规准备。
在此情况下，我们或将措施融入设计之中，或为未来升级做好准备，比如采用电池混合动力解决方案，或加装氢动力系统。该加注船结合电池混合解决方案和清洁岸电，在某些运行状态下基本可实现零碳排放。
总体而言，新一代的LNG加注船设计已将安全性、兼容性、生态可持续性、运营灵活性和降本增效集于一身。
来源：中国船级社CCS&中宏网&信德海事
转自：华气能源猎头
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