12日， 克拉克森 数据显示， 今年以来，全世界范围内新下单的大型LNG运输船总数达到115艘（961.948万CGT），超过了去年全年的86艘（673.15万CGT），创下了历史纪录。
据统计，近20年来， LNG船的年均订单量仅为39艘。
数据显示， 在全球115艘订单中，韩国船企获得了94艘，市场占有率达到82%。 值得一提的是， 统计数据不包括 9月6日刚公布的 三星重工 4艘和 大宇造船 7艘新单，如果计入，韩国船企的占有率将更高。
韩国有能力建造大型LNG船的三大船企是 现代重工集团旗下的韩国造船海洋（KSOE）、大宇造船和三星重工 。高附加值的LNG船订单给连年亏损的韩国船企带来了盈利的希望。
根据上月的市场数据， 17.4万立方米级LNG运输船的价格达到了2.4亿美元，创下了历史最高纪录，是超大型原油运输船（VLCC）价格的两倍。
业内人士表示，今年大型LNG船订单的爆发主要是由于环保能源需求的增加和俄乌战争的影响。此外，卡塔尔能源发现了大规模的天然气田，加快了天然气开发步伐，卡塔尔能源已在中韩船企预定了100多艘的LNG船船位。
在刚过去的8月份，中国船企以102万CGT（35艘）的订单量重回全球第一，韩国以76万CGT位居第二。 对此，韩国媒体表示，这是韩国船企“优先选择高附加值订单，有选择性接单”而导致的结果。
相关（一）：255艘！大型LNG船订单，已达22年顶峰！
来源：海事服务网CNSS（微号：cnss-shipping）
2022年上半年，LNG船新造船订单已被证实全面超越其他类型船舶。 近期，韩国的两家大型造船厂报告了26亿美元的额外合同，让LNG船新造船订单再次录得大幅增长。
由于卡塔尔准备扩大LNG生产规模，以及其他新兴国家寻求满足欧洲、日本和中国对LNG日益增长的进口需求，LNG船的订单正在迅速增长。
据克拉克森公司称， 今年年中，大型LNG船（超过14万立方米）的订单达到了22年来的顶峰。克拉克森报告说，2022年的订单至少增加了四分之一，全球订单量达到了255艘，这意味着运力增加了40艘。截至年中，2022年的订单已经超过了100艘LNG船，而2021年全年的订单为86艘。
有数据显示 ，韩国的大宇造船和三星重工 报告了额外的LNG船订单。 LNG船是造价最昂贵的船舶之一，其成本超过了集装箱船和油轮，只有游轮可以超过它。目前大型LNG船的平均价格已经上升到约2.4亿美元，是油轮或集装箱船的两倍。
图源：国外网站
大宇造船录得最大新订单，其11艘船的合同被认为是与卡塔尔能源公司和主要航运公司合作的新造船计划有关的最新订单。该船厂表示，新订单价值约为15亿美元，这些船舶将在2026年2月前交付。
三星重工报告了2份额外订单，共涉及4艘额外的LNG船，总价值约为8.5亿美元。所有这4艘船都将在2025年交付，其中两艘与卡塔尔有关，另外两艘据悉将被部署在非洲新兴的LNG设施中，用于运输出口。
到目前为止，韩国造船厂在2022年已收到80多艘LNG船的订单，占全球订单的75%。
对LNG船的持续需求也让韩国主要船厂在 今年前八个月的业绩，就已经接近其制定的2022年新船订单目标。大宇造船 报告说，由于新订单，该船厂今年已接收近82亿美元的订单，已达到了全年目标的92%。该船厂表示，截至8月底，其建设中的船舶为131艘，价值近290亿美元。在其今年收到的36艘船订单中，共有28艘是LNG船。
三星重工 略微落后，今年的订单目标已达82艘。与其竞争对手一样，它已收到37份订单，价值超过70亿美元，其中28份为LNG船。
相关（二）：LNG船运商的业绩爆表 2022全球LNG船数量规模与市场需求前景
来源：新浪 HuangJiang 2022年9月3日
液化天然气航运的日费率达到六位数。单批货物的利润就能达到九位数。 根据目前的天然气价格和航运费率， Flex LNG(FLNG.US)估计，一船(17.2万立方米)的美国LNG可以运输到亚洲，并赚取2.04亿美元的套利利润;运往欧洲可以带来2.01亿美元的利润。
在欧洲对俄罗斯采取制裁措施后，‘北溪1号’、‘北溪2号’管道输送的天然气也在减量，因此很多欧洲国家都选择转向进口液化天然气，LNG船是液化天然气运输的主要途径，市场供需紧张，全球LNG船的数量有限，欧洲的能源担忧蔓延至日韩，运输船供不应求，这才导致了LNG船的费用大幅上涨。
2022全球LNG船数量规模与市场需求前景
截至9月2日，Flex LNG和Golar LNG今年迄今的涨幅分别为48.2%和98.1%，在世界经济多个行业低迷背景下，这样的数字格外醒目。LNG船成为香饽饽，背后是国际能源市场的巨大震荡，俄乌冲突下，经济制裁、油气禁运都已成为武器。与美国站在一起制裁俄罗斯的欧洲，如今面临严重的油气危机，借助LNG船储气成为欧洲多国当前最紧迫的任务。世界的LNG船本来就运力有限，且制造周期相对较长，构成了欧洲解决能源危机的“瓶颈”。
液化天然气航运的日费率达到六位数。单批货物的利润就能达到九位数。根据目前的天然气价格和航运费率，Flex LNG(FLNG.US)估计，一船(17.2万立方米)的美国LNG可以运输到亚洲，并赚取2.04亿美元的套利利润;运往欧洲可以带来2.01亿美元的利润。
根据中研产业研究院《2022-2027年中国LNG船行业发展趋势及投资风险研究报告》显示：
受益于LNG船运费持续走高，LNG船运商的业绩爆表，2022年二季度赚得盆满钵满。 以Flex LNG为例，该公司Q2净利润同比增长247%，达4426万美元。
因此，美股相关概念股也随之走高，Flex LNG和Golar LNG(GLNG.US)今年迄今的涨幅分别为59%和134%。
由于俄罗斯削减了对欧洲大陆的天然气供应，欧洲国家被迫只能寻找替代供应来源。这使得欧洲国家正与韩国和日本等同行竞争由数量有限的船只运送的有限供应量。
能源紧缺、天然气价格高涨推升新造船订单量。欧洲与亚洲争夺LNG船除了推高现有船只的运费，还增加了新LNG船的订单，也推高了它们的价格。德邦证券称目前新造船价已经连续21个月上涨。
巨大需求下，船舶的供应十分紧张。交易员们正在疯狂预定船只， 伦敦航运公司Clarkson董事Stephen Gordon表示，从今年8月初至今，客户为新的LNG船订单支付了241亿美元，短短一个月超过2021年全年的订单量。
另有数据统计，仅半年，全球船厂接到的LNG运输船订单就已经打到108艘，创历史最高，并且超过了迄今为止任意一年的全年总量。
目前全球700余艘LNG船掌握在货运公司以及天然气贸易商手中，液化天然气运输与天然气交易方式类似，采取市场化的订单制，遵从“先到先得”或“价高者得”的原则。 液化天然气运费价格评估机构Spark Commodities的报告显示，在多方竞价之下， 9月中旬至11月中旬LNG船的日租费已超过10万美元(约合70万元人民币)。
在利益面前，液化天然气贸易商们正在疯狂预定船只。 8月17日，韩国大宇造船因旗下玉浦造船厂为 新加坡天然气运输巨头BW Group 按时交付2艘LNG船获得了200万美元的特别奖金。
据韩联社报道。英国造船和海运业分析机构克拉克森发布的数据显示，7月全球新船订单量为210万修正总吨(CGT)，其中韩国承接116万修正总吨(19艘)，占比55%，位居全球第一。中国承接62万修正总吨(35艘)，以30%的占比排名第二。
国际船舶界权威认证机构英国劳氏船级社预计， 韩国和中国的6家专业LNG船制造商年产量为70-80艘 。而据能源咨询机构Rystad Energy预测， 由于订单激增，作为LNG船最大建造国的韩国造船业产能全满，最快要到2027年才能承接新订单。
相关（三）：概念追踪｜LNG船日租金同比翻倍且“一船难求” 具有LNG建造能力的船厂单位产能收入空间打开(附概念股)
来源：智通财经网
智通财经APP获悉，受能源紧缺、地缘冲突等影响，天然气需求和运价高涨推升LNG运输船运价大幅上行。今年以来，LNG船1年期租租金均值同比增长47%。需求提升和运价上涨也同时带动新造船订单增加。申万宏源指出，俄乌危机助力LNG船高附加值订单爆发， 具有LNG建造能力的船厂单位产能的收入空间打开。 相关概念股： 九丰能源(605090.SH)、中远海能(600026.SH)、招商轮船(601872.SH)、中远海特(600428.SH)、中国船舶(600150.SH)。
据了解，L NG船市场，具有货品单一、运输航线及上下游客户固定、单船造价高的特点，因此通常采用项目绑定制，签订15-20年长期租约，用于指定项目的天然气运输。截至2022年6月底，全球共计696艘LNG船，其中约80%船为项目船，无法在短期内从事即期市场运输。因此即期市场船供给紧缺，推升即期市场运价。
此外，欧洲天然气录得两个多月来最大单周涨幅，因全球对这种关键燃料的争夺加剧，加大了各国政府在昂贵的冬季到来前减轻消费者负担的压力。基准天然气期货价格周五出现波动，但结算价仍创下新高，并连续第六周上涨，这是今年以来持续时间最长的一次，因为供应形势依然脆弱。
欧洲能源危机加上干旱等极端天气影响，欧亚不仅在疯狂抢夺天然气，也在纷纷抢占运输工具液化天然气船(LNG船)。全球出现了运输液化天然气“一船难求”的局面，运价自然也跟着水涨船高。
Spark Commodities报告显示，9 月中旬至11月中旬LNG船的日租费升至105250美元，较目前每天64000美元的费用高出64%，比一年前的价格高出124%。 该报告称，由于交易员提前预订LNG船，以处理天然气交付量，目前可用的船只数量急剧减少。
据媒体报道， 船舶经纪公司Poten & Partners的商业情报主管Jason Feer 称，从现在起两个月或更长时间内，只有一艘可用液化天然气船能够在亚洲进行单次航行，而在大西洋一艘也没有。 根据当前的不完全统计，1-8月的大型LNG运输船新订单为109艘，2021年全年为75艘。
Rystad Energy估计，由于经销商预订了更多的LNG船订单，世界上最大的LNG船生产商韩国在2027年之前已经没有新的产能。
LNG业务发展迅速，造船周期上行，中信证券在7月19日发布的研报中表示，预计2021~2026年LNG贸易量CAGR为4.6%。美国LNG供应量的上升有望拉长运距，推动LNG运输需求上升。 根据海关总署数据，2021年中国LNG进口量为7893.0万吨，同比增长17.6%，已经成为全球最大的LNG进口国。
申万宏源最近研报也指出 ，截至2022年8月，17万CBM的LNG船新船造价为2.4亿美元，约是VLCC的2.0倍，好望角型散货船的3.7倍 。分析师认为，俄乌危机助力LNG船高附加值订单爆发，具有LNG建造能力的船厂单位产能的收入空间打开。
相关概念股：
九丰能源(605090.SH)： 截至2022年上半年期末，公司自有及租赁的运输船8艘，其中5艘LNG运输船（3艘自有，2艘租赁），1艘LPG运输船（租赁），募投项目在建2艘运输船（1艘LNG船，1艘LPG船）。2022年上半年，公司实现归属于上市公司股东的净利润6.4亿元，同比增长61.54%；上半年公司LNG营收69亿，其中69亿收入全部来自国外。公司LNG具体业务效益受购销价格、运输条件、客户类型等因素影响相应变动。
中远海能(600026.SH)： 公司参与投资的LNG船舶中，已经投入运营的LNG船舶有38艘。LNG船舶投资大多为参投方共同持股，目前公司不掌握各船东按照实际持有份额计算的排名情况。公司所属全资的上海LNG和持有50%股权的CLNG是目前中国为数不多的两家大型LNG运输公司。在全球范围，公司也是诸多大型LNG运输项目的重要参与者。公司LNG租约大部分为20年租约，且附带延长合约的租家选择权（大部分为2个5年）。油轮期租租出业务很少有长租合约，一般1-3年租期的合同较为常见。
招商轮船(601872.SH)： 拟向合资公司CLNG增资6170万美元用于其新造LNG运输船舶。招商轮船是全球综合航运龙头，拥有全球规模前五的油轮，散货船队以及第三十名的集装箱船队。
中远海特(600428.SH)： LNG液化产能扩张需求迎来爆发期，带动半潜船市场需求长期向好。历史上 LNG液化项目投资决定（FID） 与公司半潜船租金水平较为相关。疫情持续复苏下 LNG 消耗量持续提升，叠加俄乌冲突下全球天然气市场的紧 张和波动，2021 年 LNG 液化厂产能利用率显著提升，LNG 液化产能需求显著扩张。尽管 2019 年全球 LNG 投 资决定（FID）产量创下历史新高，但是疫情冲击下实际开工量大幅下降。2022 年目前已有三个项目已经开始 建设，总产量为 3100 万吨/年（全部在美国），同时 2018—2019 年获批的大部分 LNG 项目或将在 2025 年以后 投产，预计 2040 年前市场仍需超 2.5 亿吨/年的新 LNG 产能投资，或将持续带动半潜船市场需求提升。
中国船舶(600150.SH)： 公司是中船集团核心民品主业上市公司，整合了中船集团旗下大型造船、修船、动力及机电设备、海洋工程等业务，具有完整的船舶行业产业链。
来源：龙de船人&海事服务网CNSS&智通财经网
转自：华气能源猎头
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