在货运行业，有一个众所周知的潜规则，那就是“加小油”。一般来说，柴油价格高、货运行情不好的时候，加小油成为卡友缩减成本的一个重要手段。但日前，十部委发布公告称将柴油全部调整为危险化学品，这意味着未来大家再想加小油可能就比较难了。
● 2023年柴油调整为危险化学品
近日，十部委正式发布公告调整修订《危险化学品目录（2015版）》，将“1674柴油[闭杯闪点≤60℃]”调整为“1674柴油”，新规将于2023年1月1日起施行。（延伸阅读：不再区分！柴油全部调整为危险化学品）
这就意味着所有柴油将被列入《危险化学品目录》，不再区分闪点，以后所有柴油的生产、经营、使用都需按照危险化学品开展相关行政许可。
现在已经是2022年的12月份，距离政策落地还有不到一个月的时间。通过此次调整，对加油站对外销售打桶或散装柴油有可能更加严格，对于偷盗柴油的行为，处罚会更加严重。
值得注意的是，未来加小油也会更难，价格可能会上涨。
● 三桶油优惠可能会减少
行业周知，即使经历了上一轮全年最大幅度的下调，目前柴油价格还是居高不下。不仅如此，油品的质量也是层次不齐，这其中就包含不少个人或者私人企业倒卖柴油。
而柴油全部列入危化品管理后，没有手续的企业无法生产冶炼柴油，没有手续没有资质的加油站无法售卖柴油。另外今后对于偷盗柴油的行为，处罚也会更加严重。
此举对部分司机来说是好事，但同时也有一部分司机产生极大担忧。
因为售价比三桶油更低，单价大概能相差1-2块钱，所以不少司机为了减少成本开支，都会选择去加小油。尽管这两年小油与三桶油的差价已经在逐渐缩小，但事实上肯定还是便宜的。
不过，此次柴油被划分为危险化学品后，从生产、储存、使用、经营和运输都需要按照危化品来进行安全管理，链条上的相关企业都需要办理危化品生产手续。不仅如此，部分加油站现有的经营许可证已经达不到要求，必须要重新办理新的危化品经营许可，否则可能面临一定处罚。
对于此次将柴油全部调整为危险化学品，卡友们到底有什么看法呢？我们随机采访了一位安徽的货车司机。
“行情好，大加油站油相对便宜的时候，大家肯定还是加大的加油站的油，毕竟油品有点保障，对车好，少保养，也少花钱。”但是，这位师傅也表示：“但现在行情这么差，别说我们散户加小油了，车队老板也扛不住了。据我所知，不少车队老板也开始让驾驶员加小油了。”
针对柴油全部调整为危险化学品，这位卡友称：“暂时看不出来会有什么影响，一个是政策还没有实行，看不到政策执行的范围；第二就是政策执行的同时会不会有配套的方案，比如严打小油、取缔不合格的加油站。反正目前我觉得，加小油还不成问题，但谁也不敢保证等政策正式执行的时候，会有一波严打。”
笔者认为，未来一些比如场地不合格、资质不健全等加油站，一般可能涉及到的民营加油站比较多，会被取缔掉。另外，流动加油车将要变成被监管打击对象。因为小油在市面上的流通量小了，一方面，可能会缩减与三桶油的差价，成本支出随之差距减少。另一方面，三桶油的加油福利可能也会随之减少，毕竟市场竞争小了。从长远来看，货车司机跑车的成本在燃油方面会有一定程度的上涨。
● 最后还得卡友买单
如果追根溯源的话，小油大概在2006年左右出现的。
在货运行业，“小油”被约定俗成的定义为以下三种：流动加油车、路边不合格加油站和油耗子偷盗二次贩卖的油。这三种小油共同的特征除了便宜之外，就是油品质量很难有保障。
现在国六时代，国六车型后处理对油品的品质要求非常高，这从厂家质保范围要求提供正规加油站发票就可以得知。
但我们也知道，现在货运行业不景气，大家为了缩减成本开支选择加小油也能理解。但笔者认为，虽然加小油在一定程度上会缩减成本，但不应该成为各位卡友兄弟退让运费获取货源的最后退路。
对于大家来说，这样的方式会导致运价越来越低、使得行业进入恶性循环，最终的苦果还得卡友自己买单。
