网传，韩国司机正在争取将“货运费下限”政策时间延期。“货运费下限”这个词对我们还是很新鲜，那么对于中国来说，“货运费下限”在中国可行吗？
● 韩国货车司机提诉求 要求延长安全运费制
什么是安全运费制？货物安全运费制度重点在于设置货运费下限，防止货运车主过劳、超载、超速。
安全运费制是韩国政府于2020年1月推出，旨在保障货车司机最低收入和工作条件，原定从2020年起至今年实施三年。
但随着油价的飙升，货车司机收入减少，所以韩国司机要求延长安全运费制。
● 国内是否也能借鉴设置货运费下限 三方发表不同观点
近年来，我国相关部门为了促进货运行业的健康发展，针对平台问题采取了多种举措，行业也在慢慢改正。
那么对于韩国的安全运费制度对平台，我们也咨询了多方观点。
首先，我们采访了一位安徽的卡友。
“我们肯定希望有一个最低的保障，最起码不能出现亏本的情况，你刚才说的韩国的这个事情，有一个原因是相通的，那就是柴油价格太高。成本过高，运费不涨，甚至还下跌，那货车司机肯定越干越亏，大家最后只能停车不跑。这个问题可大可小。”
对此，业内其他人士怎么看的呢？
一位山东的车队老板认为：“中国是市场经济，所有的价格行为都是由市场主导的，当然，运费价格肯定在可控范围之内。如果运费设置最低底线，理论上是可以的，但实际操作难度很大。一方面是中国国土面积大，场景化路线太多，怎么设置价格才能是合理的呢？中国现在有1700万货车司机，无论你怎么规定运费，总有人会觉得低。另一方面，就是我刚才说的，中国是市场经济，政策性价格制定操作起来难度很大。”
值得注意的是，韩国的安全运费制就是柴油价格过高导致的收入降低。对于我国来说，特别是今年以来，柴油价格经历十几轮上涨，油费支出已经占到总成本的50%甚至更高。
但是就燃油来说，今年受俄乌冲突等因素影响，全球能源价格波动都很大。
对此，某品牌车企负责人表示：“对于我们企业来说，柴油价格上涨，我们第一时间考虑的是如何帮助用户降低油耗成本。从产品角度来说，除了发动机之外，就是要实现整车油耗最优。当然，还要对用户进行驾驶培训，帮助降低油耗。”
对于韩国设置货运费下限的问题，该负责人则表示：“对于我国来说目前是不可能的，未来是否会实现还不好说。我个人角度来说，设置运费下限有一定的借鉴意义，但具体怎么操作，可能还需要很长一段时间。”
小编评论：
最低运费从物流角度看是能有利于行业的健康发展，避免恶性竞争的有利举措。但是韩国国情和中国国情不一样。没有科学的理论支持，没有市场的检验与论证。一切皆是空谈，励精图治，降本增效，专心经营挖潜才是物流公司需要做的当务之急。
