近年来我国一次炼油装置产能呈不断扩大趋势，而国内成品油的消化能力难以与炼油能力相匹配，供需矛盾逐渐加大。作为炼油市场利润的重要依托，即便当前批零价差有所收窄，但终端为王的地位从未动摇。
2022年8月23日24时，国内成品油零售限价“五连跌”如期而至，这也是今年以来的第六次下调。2022年至今，国内成品油市场历经16次调价窗口，10次上调，6次下调。标准汽、柴油分别累计上调1405元/吨、1350元/吨。与上半年调价趋势不同，下半年国内成品油零售限价出现连续下跌局面。
与此同时，最新的调价政策落地后，国内成品油批发价格不跌反涨，引发市场人士热议。其实，国内成品油零售限价的调整与其流通环节中批发价格并非完全正相关。换句话说，影响成品油批发价格涨跌的驱动性因素较多，除核心因素供需关系外，国际原油、相关政策、主营营销政策等等皆对市场价格起到重要影响作用。而成品油零售限价调整作为国际原油走势对成品油市场的直观反馈，其最核心的影响力体现在零售环节。
当前，国内柴油持续处于去库存阶段，且部分炼厂柴油库存水平偏低，引发市场对供应环节的担忧。加之国内柴油即将迎来“金九银十”传统需求旺季，叠加国际原油上涨、新一周期成品油零售限价上调预期、市场买涨不买跌心理等因素共振，国内成品油柴油批发价格上涨明显。
成品油批零价差继续收窄
国内成品油批发价格上涨，然零售价格连续下跌，成品油批零价差出现不断收窄迹象。部分民营加油站柴油优惠幅度较大，柴油甚至出现批零倒挂情况。
卓创资讯数据模型显示，截至8月23日，国内主营92#汽油理论利润为1444元/吨，地方炼厂92#汽油理论利润为2032元/吨。柴油方面，国内主营0#柴油理论利润为480元/吨，地方炼厂0#柴油理论利润为835元/吨。
成品油终端市场发展方向展望
作为炼油市场利润的重要依托，即便当前批零价差有所收窄，但仅是阶段性行情，终端为王的地位从未动摇。那么，其未来发展方向又有哪些？
1、“他有我营”的加盟模式仍将盛行。所谓“大树底下好乘凉”，民营企业加盟，无非是解决资金、货源、品牌的问题，一些小型民营企业依然将选择此模式进行布局终端。
2、外资布局步伐将提速。《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》发布后，取消了外资连锁加油站超过30家需中方控股的限制，外资企业加注中国市场意向增强，近年已有多家外企宣布了扩张计划。如BP携手东明石化，此类国内民营+外资企业的模式也将持续进行。
3、农村市场具有较大的潜力。据卓创资讯了解，截至2021 年年底，中国加油站总数已经达到 115105 座，其中社会加油站占比在51.53%。但从地理位置看，国营企业多布局在国道省道、城区等人口相对密集、车流量相对较大的区域，民营企业多数布局乡镇地段。近年来，振兴农村成为高频词，随着城市汽车保有量的饱和，农村市场还有较大的潜力可挖掘，推进乡镇加油站的建设和加油点向加油站改造，有利于提升加油便利和长远需求。
4、服务和运营方面开启创新盈利模式。寻求跨界、转型是必须关注的重点方向。近年来，非油业务作为近年来主营销售公司力推的新业务板块。以中石化为例，其销售的非油业务主要通过中国石化加油站附载的中国石化易捷便利店经营成品油以外的业务，其内容包括但不限于餐饮、洗车、修车、换油、汽配销售、广告代理、电话、通讯服务、银行提款机、彩票销售、药品销售等业务。在终端市场竞争激烈的当前，非油业务成为创收的一大支柱。
5、高品号的油源未来增长可期。所谓好车加好油，汽油的标号越高，代表抗爆性越好，燃烧更充分，动力越足。经济环境是影响高品号汽油需求量的主要经济因素，包括地区经济增长率、消费水平、产业结构等。随着人民生活水平的提高，汽车购买量增加的同时高端汽车购买率增长，直接拉动高品号汽油消费量需求，如95#、98#、101#汽油。但是选择哪个标号的汽油，是由汽车发动机的压缩比决定的。高标号的汽油只有配上高压缩比的发动机，才真正有节能和提升动力的效果。
6、数字化、智能化发展。推广运用“互联网+大数据”技术采集加油站销售数据，逐步实现对零售企业的动态监管。鼓励有条件的企业自主建设企业信息化管理系统，采用物联网手段，加强对成品油装卸、运输、存储及销售情况的全过程智能化管理。
7、氢能运用助力加油站终端业务转型升级。随着新能源市场的发展，以氢能为主要能量来源的燃料电池汽车发展也逐渐进入大众视野。尤其2019年以来，油气销售终端领域业态显现出加速升级的态势，中字头企业已经频繁推出“五位一体”、“四位一体”、“油氢合建站”等综合性能源销售站规划和建设。伴随着国内新能源事业的推动，未来集加油、加氢、充电及非油业务于一身的合建站将成为主流发展趋势。
