前段时间，多地轰轰烈烈地开展了淘汰国三货车的行动，据统计，近100万辆的现存国三车将会被淘汰，然而国三淘汰正吃劲儿之际，近日，不少地区又急着对国四下手了。
一、多地陆续发布通知，明确要求淘汰国四货车
1、宁波拟加快淘汰国四货车
11月7日，浙江省宁波市发展和改革委员会发布关于公开征求《宁波市“十四五”节能减排综合工作方案（征求意见稿）》 意见的公告，其中要求：加快淘汰国四标准柴油营运货车和工程车辆。
2、上海加快淘汰国四柴油车
最近，上海发布《关于深入打好污染防治攻坚战迈向建设美丽上海新征程的实施意见》，要求：加快淘汰国四及以下排放标准柴油车。
3、浙江16部门：鼓励提前淘汰国四柴油车
近日，浙江省商务厅等十六部门发布关于进一步搞活汽车流通扩大汽车消费的通知，在促进汽车更新消费方面，明确表示将引导提前淘汰国四柴油车。
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二、国四未达到报废期限，司机利益受损
控制尾气污染，拉动新车销量，从各地给出的理由来看，淘汰国四可谓一举两得，然而对于司机本人而言，其承受的代价可就太多了。
货车强制报废标准一般为15年，当时司机愿意花几十万买车，就是参考了这个时间，来盘算究竟能拉几年货，能赚几年的钱。
如今距离国四排放标准的实施也就10年左右的时间，即最早的一批国四车还未达到强制报废期限，离强制报废还差5年之久。
如今淘汰政策一出，意味着足足5年的车辆使用权凭空消失了，而卡友前期的购车成本却是一次性投进去的，因此折合下来，可以说卡友三分之一的投入成本是打了水漂。
另外，淘汰政策一出，二手自然更卖不上价，补贴又低的可怜，因此，对于这些卡友来说，不知道究竟损失了多少。
当然，损失最严重的，还要属最后一批买国四车的卡友。
国四车在2017年还在卖，当年买车的卡友，满打满算，至今只开了四五年，很多卡友压根还没挣回老本，甚至连贷款都没还完，车没法开了，还得还车贷，这部分卡友更是被压得喘不过来气。
三、国四被淘汰，卡友该咋办才好？
淘汰政策下来了，卡友能做的似乎只有适应。手里的车不能开了，卡友接下来该咋办？是放弃这个日渐落寞的行业另谋生路，还是再投资几十万买个车继续干？这是很多国四卡友面临的实际问题。
目前来看，如果想继续干这行，也不想给别人开车的话，或许可以参考以下方案。
一是对于经常跑西北、西南等禁限行宽松的地区，可以考虑二手国五车或者库存国五车，这些车辆成本优势明显，后期还贷压力也不会太大，最主要的是后期跑车禁限行的情况不多，淘汰期限也相对更晚一些。
二是如果是京津冀等管控严格的地区，建议最好入手国六，免得后顾之忧。毕竟像天津这类地区，在去年底已经有企业开始限制国五进厂了，这点不得不防，万一买辆国五再到处被限行，那跟淘汰实际上没什么两样，到时卡友可更吃不消了。
随着各地环保压力的增大，特别是排放标准的持续升级，淘汰国四的趋势注定无法逆转，并且这一淘汰过程只会加速。
所以不在上述地区范围内的国四卡友，也不要掉以轻心，是想再买车，还是帮别人开车，或是另谋生路？还是建议尽早做打算，免得到时陷入同样的处境。
