今年下半年以来，不只济南，上海、苏州、高邮等地陆续出台国三及以下排放标准柴油货车淘汰的补贴政策，旨在推进环境污染防治， 保护生态。
一、上海
注：1.长途客车是指取得相应经营资质道路运输证的车辆。
2. 轻（小）型、中型、重（大）型载货专项作业车和非载货专项作业车按照轻型、中型、重型载货汽车认定。
补贴申请要求：
（一）机动车在本市注册登记，所有人为个人、个体工商户、企业等各类主体；
（二）机动车所有人1年内无环境违法处罚等失信记录；
（三）定期参加机动车安全和环保检验，且在检验有效期内；
（四）自2022年9月1日至2023年12月29日在本市办理国三柴油货车报废手续，且提前报废时间满一年及以上。
车辆实际报废日期为车辆交售给本市机动车拆解企业的日期（以回收证明所载明的拖车时间为准），提前报废时间的计算为强制报废日期减去车辆实际报废日期。
二、苏州
补助对象：苏州市注册登记的国家第三阶段机动车污染物排放标准（简称国Ⅲ）及以下的柴油车。
享受提前淘汰补助需同时具备以下条件：
1．车辆在苏州市注册登记；
2．车辆在2022年8月1日至2023年12月31日期间报废拆解，并依法办理注销登记手续；
3．车辆提前报废时间满1年（含）以上。
提前报废时间的计算方式为：国家规定的强制报废年限减去车辆实际使用年限。车辆实际使用年限的起算日期为车辆初次注册登记日期，终止日期为车辆报废拆解日期。车辆报废拆解日期以《报废机动车回收证明》载明的交车日期为准。
下列车辆不予补助：
1．三轮汽车、低速载货汽车和摩托车；
2．自然报废或者交通事故等导致直接报废的车辆；
3．本市各级行政事业单位（含在苏中央部省属行政事业单位）及财政供养的社团组织车辆；
4．已达到国家规定强制报废标准或非依法报废注销的车辆；
5．已享受其他相关报废补助政策的车辆。
在本通告实施期间内，国Ⅲ以上柴油车自愿提前淘汰的，同样按照补助标准进行补助。
三、江苏省高邮市
补贴范围
自本方案发布之日起至2024年6月30日前，提前淘汰报废的高邮籍（以车管所系统登记为准）国三及以下排放标准柴油货车（不包括三轮汽车、低速载货汽车和摩托车），同时符合以下全部条件的，可以享受本次补贴：
（一）在本市注册登记；
（二）交售给具有合法资质的报废机动车回收企业，并办理注销登记手续；
（三）报废时实际使用年限距离江苏省规定强制报废年限一年（含）以上，且非因自然报废或交通事故等因素导致直接报废的。其实际使用年限计算的起始日期为车辆初次登记日期，终止日期为车辆交售给具有合法资质的报废机动车回收拆解企业的日期（以《报废机动车回收证明》上“交车日期”为准）；
（四）行政事业单位和财政供养单位的车辆淘汰不享受本次补助；
（五）已享受国家老旧汽车淘汰报废奖励补贴政策的车辆不再重复享受本次补助。
补贴标准
根据国三及以下排放标准柴油货车的类型、登记年限，实施差别化补贴标准（附件1），不同年度淘汰车辆的补贴金额=补贴标准×系数。自本方案发布之日起至2022年12月31日淘汰的，系数为1.2；2023年1月1日至2023年12月31日淘汰的，系数为1.0；2024年1月1日至2024年6月30日淘汰的，系数为0.5。
在团长看来，淘汰国三既是大势所趋，但同时也要考虑行业现状。
行业困境亟需突破
当下卡车企业，货运平台，卡车司机们面临是什么呢？是日益恶化的生态环境，萎靡不振的卡车市场，以及不断紧缩的生存空间。在这样严苛的条件下， 卡友们的生存很艰难。
日益恶化的生态环境
如今全球的环境一直在恶化，国三车辆的排放标准较低， 不符合时代发展的要求。加之我国近几年一直推进环境污染治理。因此，虽然部分车辆还可以继续使用，但国三卡车已经不顺应时代发展潮流， 淘汰是必然的结果。
低迷的行业状态
除了环境方面， 卡车行业也是萎靡不振。自2020年火爆一时到今天深陷重围，起伏不定的行业现状也让卡车市场不断下滑。市场过热导致了供需双方投入过多， 产能过剩。并且，不只车企业困难，油价上涨，运费压缩导致卡友们生存日益艰难。
备受挤压的生存空间
随着快递量的猛增，各大物流企业争相打价格战，运费一降再降。加上近几年，疫情反复，各地的防控措施都十分严格，许多车司机从外地回家受到诸多限制，有的甚至出现“三过家门而不入”场景。投入产出不对等，加上行业寒冬，卡友们很难挣到钱。
若是不解决这些，即便将现有国三车辆淘汰，整个货运行业也不会有太大起色。
政策扶持刻不容缓
各地陆续出台政策淘汰国三卡车，一方面是为了保护环境，另一方面， 也是为了刺激消费，拯救低迷的市场。多地早已出台了国三禁行限行的政策，比如限制国三车行驶区域、上高速等等。 除了有固定订单的企业及司机，大部分人还是让熟人介绍或者是到货运平台接话。尤其是互联网的发展，运费更加透明，供大于求，卡车司机的收入也逐年缩水。
二手车市场回暖？
各地根据国三车的类型、年限给予不同程度的补贴， 如江苏仪征的货车补贴在0.3-2.1万不等。这些出台的补贴政策， 在一定程度上挽救持续走低的卡车市场。
目前各地现存的国三货车，大约有100万辆，主要集中在散户及部分工矿企业。这些车辆淘汰后，大部分卡车司机还是会选择二手车。这或许能够推动二手车市场回暖。
现在的二手车市场里，很难见到使用七八年的老旧车辆。大部分是刚用一两年的新车，卡友们换车也多是选择这种，性价比最高。新的政策可能会在一定程度上刺激二手车市场回暖，但受制于行业低迷、疫情反复的大环境，货车司机的利润很小。因此，就目前的行情来看，大幅上涨的可能性很小。
国六价格居高不下
一辆全新卡车的价格在几万到几十万不等，卡车司机要想换车，就需要贷款，加之现在各大车企争相竞争高端市场，卡车的价格又持续走高，买全新卡车对卡友们来说很困难。因此，想要真正刺激卡车市场，可能需要加大政策扶持。车企业也要想办法降低成本，否则可供卡友选择的余地不大。
毕竟现在卡车更新换代太快， 谁知道过两年是不是又该淘汰国四国五了呢？总而言之， 刺激市场不能单靠淘汰国三，政策扶持、提高运费、降油价缺一不可， 只有卡车司机的生存空间大了，市场才能活跃起来。
