一直以来，卡友们都有两件烦心事：一是国内油价始终居高不下。目前柴油价格都在8-9元/升高位徘徊。大家希望油价能够降下来。另一件事情是，我国的高速公路要收费，这无疑会加大了卡友们的运输成本。
今年以来，国内油价将经历“11涨7跌1搁浅”共19次的油价调整。涨跌相抵后，其中92号汽油每升上涨了1.02元左右、95号汽油每升上涨了1.09元左右、0号柴油每升上涨了1.07元左右！
油价涨幅过大，对物流运输行业的企业利润造成压力，有些物流企业选择涨价应对，然而中小物流企业和个体司机却无能为力，在物流市场没有话语权，油价跌的时候，货主会压低运输费用，油价涨起来的时候就不会搭理你，油价上涨的成本只能自己承担。
现在最困难的是加柴油的货车司机，他们的工资报酬和燃油紧密相关。以承包经营模式为例，物流公司提供卡车给司机，每个月营业额达到4万或4.5万，收入分配按4:6分，车辆、车辆保险、轮胎和维修费用由公司出，公司可以获得该月收入的40%，60%归司机，里面包括人工工资、油费、路桥费等。”
有专家提出建议，能否借鉴之前疫情严重时期高速公路向货运车辆免收费用的政策，适度降低高速公路通行费用，帮助物流行业战胜油价持续上涨造成的困难。 能不能将重型货车由5类调整为3类或4类，将小、中型货车调整为1类、2类收费，这样就可以帮助物流行业渡过难关。
据了解，目前，国内的重型运输车辆按照5类车标准收费，社会用的私家车都是按照1类标准收费，小、中型货车是按照3、4类标准收费。
而根据最新政策，在第四季度，将收费公路货车通行费减免10%！此次通行费减免的车辆范围是通行收费公路的所有货车；收费公路范围是经依法批准设置的所有收费公路（含收费桥梁和隧道）；减免时间从2022年10月1日0时起至12月31日24时结束。
全国政协委员、全国政协委员、广东省政协副主席张嘉极甚至直接提议对我国的高速路段实行全面免费通行，以在物流费用等方面帮助中小企业减少成本，促进经济的复苏。这样的建议一经提出就受到了许多货车司机的支持！
但从多方面因素来看，高速公路完全免费并不现实。许多运输人也表示，不指望高速免费，只希望高速收费变回以往的“计重收费”方式，因为按轴收费后所交的通行费比以前更多了。另外，按轴收费确实让空载率降低了，但对于卡友们来说，更是拉低运价的导火索，将原有的市场价格彻底打乱，很多找不到返程货物的车辆，甚至打出了给钱就拉的旗号，也不在乎挣多少钱了，不要亏钱就顺路带走了。
